Científico estadounidense y profesor titular en el Departamento de Ciencias del Ejercicio, Epidemiología y Bioestadística de la Escuela Arnold de Salud Pública de la Universidad de Carolina del Sur desde 2006. Fue descrito como una de las “mentes más influyentes del mundo” en la promoción de la actividad física para mejorar la salud.

Participó en la edición científica del primer informe del cirujano general de EE.UU. sobre actividad física en 1996. También impulsó “El ejercicio es Medicina”, una iniciativa mundial para hacer de la actividad física y su promoción un estándar en la atención clínica, con recursos basados en evidencias para todas las personas de todas las capacidades. 

Aportó rigor académico en las décadas de 1980 y 1990 a la especialidad de epidemiología del ejercicio, abordando las grandes preguntas sobre la dosis del ejercicio: ¿Cuánto tiempo? ¿Con qué frecuencia? y ¿A qué intensidad? Fue, además, el embajador apasionado y carismático del rol de la actividad física y la composición corporal en las enfermedades cardiovasculares y crónicas.

Buchanan nació en el seno de una larga saga de ingenieros escoceses. Se hizo ingeniero en el Imperial College de Londres y trabajó básicamente para la administración pública británica. 

Su principal obra, titulada coloquialmente El informe Buchanan, de 1963, fue un encargo del Ministerio de Transportes ante el inminente desarrollo del mercado automovilístico, que dotaría a las calles de una enorme cantidad de coches. ¿Cómo adaptarlas para ello? El resultado fue uno de los libros más influyentes del urbanismo del siglo XX, Traffic in towns, del cual se extrae esta rotunda conclusión: a más infraestructura para el coche privado, mayor congestión.

Su trabajo consistió en tratar de compatibilizar el nivel de vida deseado por la gente de su época, para la que el coche era un bien aspiracional, con el deseo de mantener ciudades agradables. Para Buchanan el tráfico en las ciudades provoca “una fealdad sin límites y a gran escala, que habrá que intentar paliar con un diseño que busque un satisfactorio nivel ambiental”.

Hasta su fallecimiento presidió el Consejo para la Protección de la Inglaterra Rural, una entidad de defensa del medio rural considerada una de las asociaciones ecologistas más antiguas, ya que existe desde 1926.

Fue un ingeniero, urbanista, jurista, economista y político catalán. Considerado uno de los fundadores del urbanismo moderno. Su obra más destacada fue el Plan de Reforma y Ensanche de Barcelona, conocido como el "Plan Cerdà", aprobado en 1859, y la Teoría General de la Urbanización (1867), que sentó las bases para un enfoque científico y holístico del urbanismo, combinando ingeniería, sociología y economía para lograr ciudades más equitativas, saludables y funcionales. Aunque es muy conocido por su aportación al diseño urbano gracias a la trascendencia del Eixample barcelonés, su dimensión jurídica fue pionera y sentó la base del urbanismo contemporáneo: un sistema de compensación y la técnica de reparcelación como medio para conseguir una justa distribución de los beneficios y de los gastos del planeamiento urbanístico entre la propiedad y la obtención de terrenos y derechos de edificación en proporción a la parcela aportada.

El Plan Cerdá, impuesto a pesar de la oposición de las élites locales, previó manzanas cuadradas de 113 metros y chaflanes a 45º, con calles de 20, 30 y 60 m de anchura. Aunque después sufrió los efectos de una intensa densificación, los planes de Cerdà consistían en edificar únicamente dos lados de cada manzana, bien en ángulo recto, bien en forma de signo de igual, por lo que el resultado de su proyecto no está visible con el modelo de manzanas cerradas de la actualidad. El espacio entre los edificios sería público, en forma de parques, plazas y calles arboladas.

La relación entre espacio público e ideología ocupa parte de la obra de este antropólogo, profesor de antropología religiosa y urbana en la Universidad de Barcelona. Se ha dedicado especialmente a estudiar la construcción de la etnicidad y las estrategias de exclusión en marcos urbanos, además de las representaciones culturales en la ciudad.

El profesor Fariña fue arquitecto urbanista por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid y licenciado en derecho por la Universidad Complutense, además de técnico urbanista del Instituto Nacional de Administración Pública de España. Además de su implicación en numerosos proyectos urbanísticos, científicos y pedagógicos, es notable su dimensión divulgativa, la cual se manifestó desde 2007 en un completo y documentado blog, nacido con la intención de crear comunidad entre su alumnado y amistades. También fue columnista de “Planeta Futuro", del diario El País.

“Durante los cerca de treinta años que llevo dedicado a la enseñanza siempre he echado de menos algún sistema que me permitiera contar aquellas cosas que no tienen cabida en una clase”. Es así como justifica la existencia de este medio de comunicación electrónico, absolutamente recomendable tanto para personas especializadas en alguna materia relacionada con el urbanismo, como para cualquiera que le llame la curiosidad, puesto que está redactado de forma muy coloquial y asequible, sin pedantería académica.

Aquí podéis acceder al blog y disfrutarlo: elblogdefarina.blogspot.com/

Fue un destacado arquitecto y urbanista español, reconocido por sus significativas contribuciones teóricas al campo del urbanismo y la planificación urbana con un enfoque multidisciplinario, que integraba perspectivas técnicas, sociales y legales. Es considerado uno de los teóricos más influyentes en la gestión urbana en España. 

En el artículo “Ildefonso Cerdà visto por Javier García-Bellido. Aproximación a un encuentro” (TARRAGÓ, 2007) se revela la fascinación que García-Bellido tenía por Cerdà, llegando a escribir varios artículos y estudios sobre su obra e ideas.

Su encuentro con Cerdà debió ser uno de los descubrimientos centrales de su vida profesional. Un personaje cuya integridad y valentía personal se conjugaba con una sabiduría capaz de alumbrar una nueva disciplina científica como la Teoría General de la Urbanización. No solamente le deslumbró, sino que le incitó a trabajar en la teoría urbanística y tratar de superar la obra de su maestro.

Es uno de los más destacados arquitectos del mundo con perspectiva humanista, siempre preocupado por el espacio público, al que dedicó títulos muy significativos como La humanización del espacio público: la vida social entre los edificios o Ciudades para la gente, que se han convertido en auténticos iconos de una nueva forma de entender las ciudades, con las personas en su epicentro.

Ha trabajado en la desautoxicación de Times Square y otros espacios de Manhattan, además de en ciudades tan icónicas como Moscú, Melbourne o Shangai, además de Copenhague, ciudad en la que tiene su estudio con más de 500 profesionales.

La respuesta dada en una de sus entrevistas da buena idea del marco filosófico en el que se apoya su trabajo: «El homo sapiens camina. Una persona que no lo hace está incompleta. La OMS recomienda que las ciudades sean transitables. La falta de ejercicio es uno de los mayores problemas de salud en el mundo. Mayor que el tabaco hace dos décadas. Caminar es sostenible en todos los sentidos. El coche tiene los días contados en la ciudad».

Su esposa es la psicóloga Ingrid Mundt. Con ella reflexionó sobre cómo los seres humanos utilizaban las ciudades y sobre el poco interés que los arquitectos (entonces mayoritariamente hombres) parecían tener por sus realidades y necesidades. La obra de los fotógrafos especializados en arquitectura (también entonces mayoritariamente hombres) revelaba esta ausencia: las personas no existían.

Profesora emérita del Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), es una investigadora en el campo de la salud urbana. Desde su base en Australia ha dirigido equipos de investigación multidisciplinares para el estudio del impacto del entorno construido en la salud y bienestar de las poblaciones, particularmente en torno al concepto de “habitabilidad urbana” (liveability) y las características físicas y sociales de las ciudades que favorecen una mayor caminabilidad por parte de sus residentes.

Sus estudios en relación con la habitabilidad incluyen un importante esfuerzo dirigido a medir la calidad de vida en entornos urbanos, así como la capacidad de estos lugares para satisfacer las necesidades básicas y proporcionar un entorno adecuado para el bienestar físico, social y emocional de sus habitantes. Este concepto está relacionado con el acceso a infraestructura social, transporte público, espacios abiertos, opciones de alimentos saludables, empleo local, conectividad de calles, densidad de viviendas y asequibilidad de la vivienda.

Defensora de modelos urbanos de proximidad, ha dedicado buena parte de su trabajo a determinar umbrales mínimos (por ejemplo, de densidad de viviendas por hectárea o de acceso al transporte público) para que estos modelos sean exitosos. Con el foco en buscar claves de diseño urbano que favorezcan actividad física por parte de la población (en forma de movilidad activa), también destaca el potencial social de este tipo de intervenciones.

Experto en el juego infantil y en el diseño de entornos favorables para la infancia. Ha escrito innumerables artículos, entradas en blogs, y, en 2007, publicó el libro No Fear: Growing up in a risk averse society (Sin miedo. Crecer en una sociedad adversa al riesgo).

Sus trabajos se centran en fomentar el juego libre y las zonas urbanas comunitarias. Aboga por espacios en los que la infancia pueda jugar libremente, desarrollarse, explorar y crear sin restricciones adultas.

Sus investigaciones y proyectos se centran en el derecho a correr riesgos como un aspecto clave del crecimiento infantil. Tim Gill tiene una página web en inglés con sus reflexiones, publicaciones y proyectos.

Alcaldesa de París desde 2014, aunque desde 2001 ya formaba parte del gobierno local. Fue reelegida en 2020 por amplia mayoría. Natural de San Fernando (Cádiz) se toma como ejemplo de valentía transformadora gracias al impulso de numerosos planes de recuperación del espacio público, que convirtieron la capital francesa en una de las grandes ciudades que está experimentando grandes avances en la rehabilitación de su hábitat urbano.

Una de sus fuentes teóricas es el profesor de la Sorbona Carlos Moreno, cuyo concepto de Ciudad de los 15 minutos inspira los numerosos cambios del París de la última década. Uno de los más significativos y visibles fue revertir el uso de la autopista urbana que corría paralela al río Sena durante toda la ciudad, hoy un plácido paseo fluvial lleno de actividades del que se beneficia toda la ciudad. Recientemente incluso se instalaron tres concurridas zonas de baño.

Retirar la mayor parte de los coches del gran núcleo central de París reduciendo su número al necesario para que la ciudad funcione, acompañado de una fuerte restricción del aparcamiento libre permitió que muchas grandes avenidas pasasen de ser pistas motorizadas a plácidos paseos para la bici y el caminar. Renaturalizar y dotar de verde urbano a grandes plazas es otra de las medidas en marcha: el bosque urbano ante el municipio, al pie del Sena, es una de las últimas realizaciones.