Medida reductora de velocidad consistente en modificar la alineación de la zona de circulación, haciéndola pasar de rectilínea a curvilínea. Puede conseguirse de formas múltiples; una de ellas es la colocación alterna de la banda de servicios (ahora en una acera; ahora en la acera opuesta). Puede emplearse en calles segregadas, con un resultado formal mucho más evidente, y también de convivencia mediante la introducción de elementos vegetales (parterres, jardineras, árbol-señal…) y mobiliario urbano. 

Sinónimo: chicane

Su acepción más relacionada con el espacio público se refiere a parte inferior de las edificaciones que flanquean una calle o una plaza. Su importancia radica en su capacidad para aportar al espacio público vitalidad y seguridad  (son parte fundamental de los ojos de la calle). Esta capacidad depende de la variedad de usos que acoge y de la permeabilidad de las edificaciones. Así, una mezcla de comercios de todo tipo, accesos a equipamientos, viviendas, oficinas y otros lugares de trabajo, junto con un número equilibrado y no concentrado de bares, restaurantes y cafeterías es una buena configuración para estos lugares de transición entre lo público y lo privado. 

Por contra, cuando las plantas bajas son yermas, con predominio de locales comerciales vacíos y muros ciegos de manzanas residenciales cerradas con equipamientos comunitarios interiores, hacen que las calles se perciban como inseguras y poco atractivas. Una forma para intentar activar el zócalo urbano es facilitar el cambio de uso de las plantas bajas, de manera que puedan aflorar comercios y otros espacios profesionales allí donde sólo estaban permitidas viviendas, de igual forma que allí donde sólo hay comercios cerrados puedan establecerse viviendas con ciertas condiciones de permeabilidad hacia la calle. En cualquier caso, esta flexibilidad debe permanecer al margen de los vaivenes del mercado inmobiliario y de la fiebre del alquiler turístico para preservar la mezcla de usos y el desarrollo de actividades comerciales en las plantas bajas. 

Desde el punto de vista de la accesibilidad universal también tiene su importancia: acoge la línea de fachada, que sirve de guía a las personas ciegas o con graves problemas de visión. En este sentido no es menor el conflicto entre el efecto agradable que ofrecen las plantas bajas cuando los comercios sacan algunos productos o incluso mobiliario al exterior, aportando vitalidad, y las garantías ofrecidas a la accesibilidad universal. En estos casos es recomendable estudiar posibles soluciones técnicas de encaminamiento y aplicar el sentido común para un resultado equilibrado.

Sinónimo: planta baja

Zona de tráfico restringido cuya definición se establece en la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, según se recoge a continuación:

Tienen la obligación de establecer al menos una ZBE todos los municipios de más de 50.000 habitantes y además los territorios insulares y municipios de más de 20.000 habitantes, cuando en ellos se superen los valores límite establecidos en la Ley de Calidad del Aire. 

El concepto deriva de la necesidad de reducir la emisión de GEI en las grandes ciudades con problemas graves de contaminación, por eso sólo se centra en esta dimensión del problema, sin atender a otras cuestiones como la ocupación del espacio público o la seguridad vial (lo cual se refleja bien en el icono que las distingue: prohibida la entrada a coches “humeantes”)

Se recomienda que los municipios aprovechen esa obligación no sólo para restringir el uso de los coches más contaminantes, sino de todos, pues así se abordan otras circunstancias de la excesiva cochificación como la saturación de automóviles, la violencia vial, la escasez de espacio público, la salubridad del entorno urbano, la belleza, etc. Así lo han hecho ya ciudades que han establecido sus ZBE no en función del etiquetado ambiental, sino del motivo por el que se accede, distinguiendo entre el tráfico que se considera necesario y el que no.

Algunos municipios están ralentizando su aplicación rigurosa debido a algunas aristas que se van detectando: no son pocas las personas para las que las ZBE implican un cambio de coche en lugar de un cambio de hábitos (en ocasiones porque éste no es posible), lo cual lleva a una diferenciación de accesos por clase socioeconómica: los que pudieron cambiar de coche y los que no. Es decir, tal como están planteados los términos generales de las ZBE, permiten a quien conduce un coche eléctrico ir en él a comprar el pan a 100 m de su domicilio, pero en cambio impide a quien conduce un coche antiguo (pero muy útil para su vida, aunque casi no lo use) llevar a su anciana madre a la puerta de su domicilio dentro de una Zona de Bajas Emisiones.

Ámbitos en los que se plasman unos postulados de diseño y gestión de los espacios públicos o de uso común que favorezcan su versatilidad y la posibilidad de ser soporte de diversos usos y actividades por parte del vecindario y de las personas usuarias. En ellas las movilidades no peatonales se subordinan a las que sí lo son y al buen funcionamiento de la ciudad. Su diseño y gestión es homogéneo y tiende a evitar al máximo las segregaciones y especializaciones de uso, con extensión de las plataformas únicas y limitaciones del tráfico de vehículos y de su velocidad mediante medidas de calmado de tráfico. Las prioridades se fijan de modo claro y coherente para conseguir la coexistencia de usos y disminuir la potencial conflictividad.

En la actualidad la DGT emplea el término “Zona de coexistencia “a las áreas reguladas con la señal S-47, en las que podemos encontrar muchas similitudes con esta definición, aunque en ellas queda específicamente prohibido el juego y el deporte. Las “Zonas de estancia y juego” son otro tipo de área de convivencia recogido en el Reglamento General de Circulación (identificadas con la señal S-28) en las que juego y deporte sí están permitidos. 

Sinónimo: área de coexistencia o convivencia

Tipo de zona de coexistencia o convivencia recogida en el Reglamento General de Circulación (RGC) identificada con la Señal S-28 (que antes marcaba las llamadas “calles residenciales”, hoy desaparecidas de este reglamento). En ellas las personas que caminan tienen prioridad, pueden ocupar cualquier parte de la calle (por lo que no se deben pintar pasos de peatones) y también pueden jugar y hacer deporte. La velocidad máxima de circulación en ellas es de 10 km/h. 

Es muy importante que tengan un diseño coherente con esta definición normativa para que las personas que conduzcan sientan que circulan por espacios en los que no son protagonistas, al tiempo que quienes caminan sientan que pueden ocupar el centro de la calle con plena seguridad y con pleno derecho, fomentando además los usos estanciales y el juego.

Una de las denominaciones comúnmente utilizadas para definir un área urbana donde la circulación de vehículos motorizados está condicionada. Normalmente se permite el tráfico necesario para que la ciudad funcione y está muy restringida la posibilidad de aparcar en la calle, para evitar el tráfico de agitación. También suelen organizarse bucles de tal forma que se mitigue el tráfico de paso. Normalmente cuenta en su interior con un gran número de calles de convivencia y prioridad peatonal. La tendencia es que este tipo de zonas sean cada vez más frecuentes y extensas en ciudades y barrios.

Espacio público reservado exclusivamente para la movilidad a pie y sus usos asociados (estancia, juego, interacción social, comercio, expresiones artísticas y culturales), tales como aceras, paseos centrales de bulevares, paseos marítimos y calles y plazas en las que no se permite ningún tipo de tráfico. 

En términos coloquiales también se consideran zonas o espacios peatonales las zonas de tráfico restringido en las que éste es muy reducido y en las que las personas que caminan tienen prioridad, como son las zonas de coexistencia o convivencia. Otra función fundamental de este tipo de espacios es que son el soporte del verde urbano que existe o puede existir fuera de las denominadas zonas verdes. En definitiva, zona peatonal en una ciudad es todo lo que no es calzada.

Sinónimo: espacio peatonal

En lenguaje coloquial, espacio en el que predomina la vegetación. En el ámbito de la jardinería, suelo reservado para el disfrute de la ciudadanía, que se caracteriza por el predominio de zonas vegetadas y por su aporte de beneficios al medio ambiente urbano (oxigena, filtra el agua hacia el subsuelo, refresca, aporta biodiversidad…). Se incluyen en esta categoría parques, jardines, zonas boscosa, paseos de riberas y un largo etcétera, en el que algunos planes urbanísticos incluyen espacios tan poco acordes a esta definición como la parte ajardinada de una rotonda o medianas ocupadas con setos. 

Urbanismo que fragmenta el territorio en espacios residenciales, comerciales, laborales, de ocio, de deporte, etc., lo cual repercute en los sistemas de movilidad y en los tiempos de desplazamiento. Es el urbanismo de la ciudad segmentada, opuesta a la proximidad y a la mezcla de servicios. 

Sinónimos: urbanismo zonificador

Antónimos: mezcla de usos