Licenciada en Ciencias Políticas y Máster en Derecho, fue Secretaria de transporte de Nueva York de 2007 a 2013, bajo la administración del alcalde Michael Bloomberg. Su gestión a cargo de un equipo de cinco mil colaboradores cambió el corazón de la gran manzana. Entre sus logros para Nueva York se cuentan más de sesenta plazas públicas o el sistema de bicicletas compartidas City Bikes. Actualmente es directora de Transportes de Bloomberg Associates, donde trabaja con urbes de todo el mundo, en muchos casos mediante proyectos rápidos y de bajo costo

No está en contra de los coches, pero cree que la ciudad es de quienes la caminan: “No se trata de ser pro o anti coches, sino de crear un espacio para todos. También es una estrategia de desarrollo económico porque la gente y los negocios lo piden. Y los gobiernos que nieguen esto, peligran”. 

Tuvo que convencer a técnicos, ciudadanía, comerciantes y transportistas de Nueva York para transformar más de 100.000 metros cuadrados de carreteras y calzadas en espacios para peatones y bicicletas. Tras las intervenciones la mayoría de las resistencias se disipaban, igual que el tráfico: “En Nueva York, Bombay o Madrid hay tantos ingenieros civiles como residentes, que se quejan cuando se elimina un parking o se cambia una calle. [...] Al final del mandato de la administración Bloomberg, contábamos con el apoyo del 70% de la ciudadanía por disponer carriles para bicis y autobuses. ¡La gente los odiaba al principio!”. Su labor ha sido reconocida con los premios de la Fundación Rockefeller y del American Institute of Architects.

Se refiere a la salud de la población en su conjunto, más allá de la salud individual de las personas. Cuando se habla de salud colectiva se aborda una amplia gama de temas relacionados que incluyen la prevención de enfermedades físicas o mentales y la promoción de estilos de vida saludables, entre otros. La salud colectiva se basa en principios de equidad, justicia social y solidaridad, y busca mejorar la salud y el bienestar de toda la población, especialmente de aquellos grupos más vulnerables.

Promueve la consecución del máximo nivel de salud de la humanidad dentro de los límites naturales del planeta, es decir, cuidando también la salud de la Tierra. El estudio de la salud planetaria es una nueva aproximación al conocimiento de la interdependencia entre la actividad humana y los sistemas naturales como el agua, el aire, la tierra o la biodiversidad y su impacto en el bienestar de las personas. El frágil equilibrio entre uno y otro requiere de una apuesta integrada y multidisciplinar a través de la creación de redes y coaliciones que avancen en el estudio de riesgos, en la propuesta de soluciones y la regulación, incluyendo a todos los sectores implicados, desde el ámbito académico hasta su traslación e impacto en la sociedad.

Bienestar físico, mental y social de una población en relación con su entorno construido y natural: una "calle segura" no solo reduce accidentes, sino que también fomenta la interacción social y la salud mental, creando vecindarios más felices y vibrantes. Para mejorar la salud urbana es necesario estudiar y mejorar las características propias de las urbes que pueden influir en la salud de las personas. Esto incluye exposiciones ambientales como la contaminación del aire o el ruido, el acceso a espacios verdes, tiendas de comida saludable y servicios sociosanitarios, así como otros factores relativos a la percepción, participación y cohesión social.

Cualquier comportamiento en estado de vigilia caracterizado por un gasto energético de ≤1,5 MET, sea en posición sentada, reclinada o acostada. La mayoría de los trabajos de oficina, conducir y ver la televisión son ejemplos de comportamientos sedentarios; también se dan en las personas que no pueden ponerse de pie, como quienes van en silla de ruedas. Cuando la ciudad pone más fácil conducir que moverse de forma activa está favoreciendo este comportamiento y perjudicando nuestra salud. 

Sinónimo: inactividad física

Antónimo: actividad física

Expresión territorial de las desigualdades sociales. Es el resultado de la separación de grupos sociales en el espacio urbano dependiendo de sus características sociales o capacidades económicas. Las diferencias de precios de las viviendas, pero también de la calidad urbana de los diferentes barrios, son los filtros a través de los cuales las personas pueden escoger el lugar donde vivir. Es lo contrario a la justicia socio-espacial y encuentra en los Planes de regeneración urbana integrada una buena herramienta para intentar revertirla. 

Función imprescindible para la vida en común consistente en la ausencia de peligro, o al menos en la reducción del riesgo de que este se produzca. Confiamos su salvaguarda a las instituciones públicas, encargadas de proteger a las personas, sus derechos, libertades y patrimonio, así como garantizar el orden social y la convivencia civilizada entre la ciudadanía; sin embargo, aunque esta función institucional es muy importante, el uso intensivo del espacio público es la forma más natural y deseable de conseguirla. En el ámbito urbano la seguridad tiene dos acepciones fundamentales: la relacionada con los mal llamados accidentes de tráfico (violencia vial) y la relacionada con los daños que pueden ocasionarnos otras personas de manera intencionada, tales como robos, agresiones físicas o verbales (violencia interpersonal). 

La seguridad frente a la violencia vial (seguridad vial) depende de la educación adquirida a lo largo de nuestra vida, del estado de los vehículos y algunas de las ayudas a la conducción que van incorporando, pero, sobre todo, de las infraestructuras de la movilidad, que pueden favorecer comportamientos inadecuados o, por contra, paliar las consecuencias de un despite. 

La seguridad frente a la violencia interpersonal está íntimamente relacionada con los llamados “ojos de la calle”, presentes a través del zócalo urbano y las actividades que en él se desarrollan, así como de las ventanas y balcones de los edificios que convierten las fachadas en centinelas de lo que ocurre. 

En definitiva, tanto la seguridad en el espacio público y la forma en la que es percibida dependen del trabajo preventivo y activo de los distintos cuerpos policiales y administrativos, pero también de un entorno urbano cuidado (manzanas no demasiado largas, buena iluminación, limpieza visual en las calles, fachadas permeables hacia el espacio público, mezcla de usos, pasos de peatones próximos entre sí, evitando los subterráneos y los elevados, medidas de calmado del tráfico…) y de la presencia de gente en la calle, para lo cual necesitamos entornos atractivos y mezcla de usos. 

Parte de la seguridad que tiene que ver con la minimización de riesgos derivados de la movilidad. Se puede entender como el conjunto de reglas que marcan el comportamiento de las personas que se desplazan por la vía pública. Debe interpretarse en un doble sentido: por un lado necesitamos que la probabilidad de recibir daños sea baja, y por el otro lado, causar el mínimo de daños a las demás personas. 

En su concepción profunda, lograr que el tráfico sea realmente seguro supone lograr que el riesgo que entraña se reduzca a niveles aceptables, teniendo en cuenta que el riesgo es inherente a cualquier actividad y nunca puede ser eliminado del todo.

Señal luminosa con códigos de color de obligado cumplimiento, todavía bastante frecuente en ámbitos urbanos, normalmente utilizada para agilizar el tráfico y reducir las amenazas de los vehículos sobre las personas. En ámbitos donde la conducción de coches es muy agresiva pueden ser muy necesarios para facilitar los cruces peatonales; sin embargo en entornos con tráfico calmado suponen una interrupción para el itinerario peatonal natural. Por otra parte, su instalación indiscriminada hace que las personas que conducen se desentiendan de las circunstancias del entorno, confiando la seguridad vial a estímulos automáticos. También se constata que en los ámbitos donde se instalan aumenta la velocidad de los vehículos (ante la posibilidad de perder la oportunidad de paso) y los picos de ruido por las aceleraciones en la salida. Una inadecuada regulación de los tiempos de cruce puede tener efectos muy perniciosos para la seguridad vial: personas con ritmos más lentos a las que no da tiempo a cruzar y cruces indebidos por tiempos de espera demasiado largos. 

Se percibe una clara tendencia a su sustitución por estrategias de calmado del tráfico más acordes con la concepción de la ciudad como un ámbito de prioridad peatonal, que facilitan el tránsito peatonal y que presentan mayor eficacia contra la violencia vial que los propios semáforos, como son los pasos de peatones sobreelevados.