Sentimiento de desconfianza o rechazo a personas de otra raza. A veces se confunde con la aporofobia, pues las personas ricas de otra raza tienden a ser mejor aceptadas, al menos en términos generales. Aunque puede subsistir algún tipo de miedo atávico en algunas personas, el racismo va superándose pese a algunos episodios que fueron y serán; y pese a las tendencias políticas que lo fomentan con planteamientos alejados de toda razonabilidad. Las políticas urbanas pueden contribuir al encuentro social y al intercambio cultural con mucha eficacia, promoviendo lugares de convivencia en todos los barrios y pensando en quienes los habitan, no sólo en turistas o en la actividad comercial.

Corriente transformadora que tiene por objetivo poner a las personas y no a las máquinas, ni a la arquitectura, ni a los intereses económicos, en el centro del espacio público, y en definitiva, de la ciudad. Jan Gehl y su esposa, la psicóloga Ingrid Mundt, pueden considerarse los padres de este movimiento, que tiene como principal referencia bibliográfica su libro Humanizar el espacio urbano. La vida social entre los edificios, publicado por primera vez en 1971. Es un concepto que define de forma genérica el actual momento transformador de muchas ciudades preocupadas por la calidad de su espacio público.

Sinónimo: Humanización del espacio urbano

Conjunto de vías que quedan fuera de la malla micro. Articula la movilidad de la ciudad rápida, es decir, de los viajes de largo recorrido, propios de la escala territorial y de la escala urbana. En ella bicicleta y transporte público deberían priorizarse respecto al coche privado; el coche compartido también podría contar con ventajas respecto al convencional, aunque nunca debería priorizarse respecto a los anteriores. Esta malla no es ajena al modo peatonal, que en algunas de sus partes también puede ser protagonista requiriendo entonces calles con espacio peatonal suficiente y bien arbolado, para contrarrestar los efectos negativos del tráfico. Es también el lugar de los intercambiadores y de los aparcamientos de borde. Según Colin Buchanan no debería representar más del 20% del viario de una ciudad.

Sinónimo: malla  básica o macro

Antónimo: red capilar, local o micro; malla  capilar, local o micro

Conjunto de vías que articulan la movilidad dentro de las áreas de convivencia, los barrios, las Zonas 30  u otros ámbitos de tráfico calmado. Se debería reconocer por soportar un tráfico lento y reducido (sólo el tráfico necesario), así como por el predominio de las calles de convivencia, en las que la prioridad es para la movilidad peatonal y sus usos asociados: estancia, juego libre, relaciones sociales y manifestaciones culturales o deportivas, entre otras. También se conoce como malla local. Según Colin Buchanan debería representar al menos el 80% del viario de una ciudad.

Sinónimo: Malla capilar, local o micro

Antónimo: malla  básica o macro

Conjunto de vías adecuadas para la circulación en bici, sean con carácter exclusivo o bien en convivencia con otros vehículos o tránsitos peatonales. Aunque es muy habitual que se identifique “red ciclista” con un conjunto de carriles bici conectados entre sí, no es del todo cierto, porque la red ciclista incluye también las calzadas completa o parcialmente —especialmente las de tráfico a motor calmado—, las vías de coexistencia entre vehículos motorizados, bicis y peatones  —en la que ha de respetarse la prioridad peatonal— y los espacios ciclopeatonales, donde igualmente la prioridad es de las personas que caminan. En este sentido, muchos parques permiten el tránsito ciclista por sus sendas ya que se comportan como espacios ciclopeatonales. Lo que nunca forma parte de una red ciclista es la acera, espacio peatonal exclusivo.

Parte de la red peatonal que articula la conexión a pie entre las principales funciones urbanas de un territorio (equipamientos, núcleos de centralidad, zonas verdes…) y con el medio natural, incluyendo todos los entornos prioritarios detectados. Funciona como herramienta de planificación y gestión que ayuda a seleccionar ámbitos estratégicos para la transformación del espacio urbano. 

Debe ser continua, no tener barreras, estar bien conectada, proporcionar seguridad (real y percibida) frente a cualquier tipo de violencia, estar bien pavimentada y bien iluminada, disponer de pendientes moderadas y de áreas estanciales que favorezcan la actividad y la interacción social, discurrir por calles y espacios atractivos y tener las dimensiones adecuadas en relación a los flujos peatonales existentes y deseados. Para su diseño es necesario ir más allá de los estándares mínimos de accesibilidad. Discurre por la red básica y por la red capilar

Estructuras indispensables en el funcionamiento de la ciudad (drenaje, suministro de agua, suministro de energía en sus diversas formas,  canales de información e incluso las redes neumáticas de recogida de basura) que suelen depender de distintas compañías o instituciones, sean estas públicas o privadas, con sus particulares condiciones de diseño y gestión. Muchas de ellas se alojan en el subsuelo.

Espacios del medio natural o urbano que presentan unas condiciones climáticas benignas para la salud en un contexto de temperaturas extremas. Están asociados a la vegetación y al agua, los cuales proporcionan frescor.  Favorecen la resiliencia y también la cohesión social, pues nos sitúan, de manera colectiva, ante una situación de emergencia. En el espacio urbano podemos encontrarlos en forma de parques, alamedas, plazas arboladas, paseos marítimos y paseos fluviales, playas, piscinas… pero también en forma de ejes verdes, calles-parque y cualquier otro tipo de ámbito naturalizado, como los patios de los colegios, los cuales pueden abrirse a la ciudadanía durante la tarde y los fines de semana, y las terrazas de edificios públicos y privados. Tienen una importante dimensión social, pues suponen una gran ocasión de alivio para la población con dificultades económicas o que no disponen de climatización en sus hogares.

Sinónimo: oasis climático

Conjunto de políticas e instrumentos de planificación y gestión urbana que tienen por objeto combatir las vulnerabilidades y las desigualdades existentes entre barrios, con el objetivo de mejorar la calidad de vida en la ciudad existente. Tiene la voluntad de asegurar que todos los ciudadanos y las ciudadanas tengan un nivel más o menos equitativo de calidad urbana y de posibilidades para acceder a unas condiciones dignas de vida urbana.

Directriz recomendada por el patólogo forestal Frank S. Santamour en 1990 para promover la diversidad de especies en la planificación de árboles urbanos y evitar el riesgo de plagas y enfermedades. Establece que la plantación de una ciudad debe mantener la siguiente proporción :

 - No más del 10 % de cualquier especie.

 - No más del 20 % de especies de un solo género.

 - No más del 30 % de las especies de una sola familia.

Garantiza una buena defensa de los árboles urbanos debido a que las afecciones fitopatológicas tienden a ser bastante selectivas. Además permite aumentar la variabilidad genética proporcionando cierta protección contra la aparición de una plaga o enfermedad agresiva en los árboles.