Tramos de viario asignados a los desplazamientos asociados a medias y largas distancias, normalmente identificados por una mayor cantidad de espacio disponible para la circulación motorizada. El intercambio entre redes y entre diferentes escalas del territorio se realiza sobre este nivel, por lo que es fundamental que su diseño incluya los mecanismos de intercambio (nodos). Según Colin Buchanan no debería representar más del 20% del viario de una ciudad.

Tramos de viario que no forman parte de la red básica. Está asociado a la movilidad lenta, a la última milla, a los trayectos de corta distancia y a la estancia. Según Colin Buchanan no debería representar al menos el 80% del viario de una ciudad.

Es la malla de nodos y vectores o tramos para el desplazamiento peatonal y sus usos asociados (juego, estancia, socialización…) en condiciones ambientales favorables. La red peatonal es coincidente con todos los itinerarios que una persona, residente o visitante, traza a lo largo de su vida sobre la ciudad, sea cual sea el motivo que genera estos desplazamientos. Estas líneas sobre el territorio generan a lo largo del tiempo camino, calles, aceras, centralidades, bulevares… que se entrelazan y dibujan la red peatonal presente de una ciudad. Sobre ella deben superponerse corredores multimodales. Discurre por la red básica y por la red capilar.

Estructuras indispensables en el funcionamiento de la ciudad (drenaje, suministro de agua, suministro de energía en sus diversas formas –electricidad, gas-, canales de información –red de telefonía- e incluso las redes neumáticas de recogida de basura) que suelen depender de distintas compañías o instituciones, sean estas públicas o privadas, con sus particulares condiciones de diseño y gestión.

Conjunto de políticas e instrumentos de planificación y gestión urbanística que tienen por objeto combatir las vulnerabilidades y las desigualdades existentes entre barrios, con el objetivo de mejorar la calidad de vida en la ciudad existente. Tiene la voluntad de asegurar que todos los ciudadanos y las ciudadanas tengan un nivel más o menos equitativo de calidad urbana y de posibilidades para acceder a unas condiciones dignas de vida urbana.

Regla según la cual a plantación de una ciudad debe mantener la siguiente proporción (SANTAMOUR, 2004):

• - No más del 10 % de cualquier especie.

• - No más del 20 % de especies de un solo género.

• - No más del 30 % de las especies de una sola familia.

Garantiza una buena defensa de los árboles urbanos debido a que las afecciones fitopatológicas tienden a ser bastante selectivas. Además permite aumentar la variabilidad genética proporcionando cierta protección contra la aparición de una plaga o enfermedad agresiva en los árboles.

Conjunto de ideas a difundir sobre un determinado tema, estructurado en forma de historia a través de una estructura racional o emocional convincente. En comunicación se utiliza la expresión “ganar el relato” referida a llevar la iniciativa en un determinado tema y exponerlo con capacidad de convicción pública.

Transformación de las ciudades y los pueblos encaminada a mejorar sus condiciones ambientales y, por tanto, las condiciones de salud de todas las personas que viven en estos entornos, así como a adaptar el entorno urbano a las nuevas condiciones climáticas. Debe ser un proceso justo y equilibrado que no puede reducirse a una cuestión de incrementar el verde urbano.

Transformación de las ciudades y los pueblos encaminada a mejorar sus condiciones ambientales, y por tanto las condiciones de salud de todas las personas que viven en estos entornos, y a adaptar el entorno urbano a las nuevas condiciones climáticas. Debe ser un proceso justo y equilibrado que no puede reducirse a una cuestión de incrementar el verde urbano.

Contingencia o posibilidad de que un daño suceda. El peligro es una situación que amenaza la seguridad de las personas, y el riesgo es un concepto probabilístico que mide la posibilidad de que tal amenaza se materialice en forma de daños.