Término que podríamos definir como la distancia que permite al árbol el desarrollo de su estructura natural, propia de su especie o cultivar, sin necesidad de intervención (o con un nivel bajo) manteniendo una cobertura adecuada. Para ello se deberán seleccionar las especies y cultivares (además de por sus criterios paisajísticos y prácticos) por su arquitectura y tamaño, ajustando los marcos de plantación al espacio disponible.

Su rasgo más relevante es la presencia de actividades de pública concurrencia: equipamientos públicos, comercio, servicios y empleo. Contribuyen a las dinámicas económicas y a la cohesión social del área urbana al ofrecer oportunidades de intercambio comercial, acceso a servicios y equipamientos básicos. Se caracterizan por gozar de una alta vitalidad urbana. Suele ocurrir que algunos municipios limitan sus calles de convivencia a estas calles centrales, presionados por su nivel de ocupación peatonal debido a las actividades que ocurren en sus zócalos urbanos, pero las calles de convivencia no tienen por qué tener una elevada densidad comercial o turística.

Calle sin segregación de usos en la que las funciones estanciales y el tránsito peatonal conviven con la circulación calmada de un número reducido de vehículos. En ellas las personas pueden ocupar toda la anchura de la calle y tienen prioridad sobre los vehículos. Suelen desarrollarse sobre plataformas únicas, aunque también podemos encontrarlas en calles con aceras tratadas con técnicas propias del urbanismo táctico. Su configuración espacial y la disposición del mobiliario debe favorecer la prioridad peatonal y la circulación calmada. Este tipo de calles sólo funciona realmente si el tráfico es muy reducido (no más de 1.000 a 2.000 vehículos/día, según el ámbito), bien porque su acceso es restringido o porque se ubican en barrios residenciales donde el paso de vehículos es escaso. 

La DGT distingue dos fórmulas para regularlas: “Zonas de coexistencia”, sin permiso para jugar ni hacer deporte, y con velocidad máxima a 20 km/h, señalizadas con la S-47. Y “Zonas de estancia y juego”, donde estas actividades sí están autorizadas y la velocidad máxima son 10 km/h, señalizadas con la S-28.

Para saber más sobre ellas: https://ciudadesquecaminan.org/blog/resena/calles-de-convivencia/

Calle ubicada en el perímetro del colegio o en las inmediaciones del acceso al mismo. Es muy interesante para establecer prioridades de actuación en los entornos urbanos y para ir tejiendo desde ellas una Red Peatonal Principal que conecte con otros equipamientos y espacios de interés del barrio y de la ciudad como parques, bibliotecas, plazas o equipamientos deportivos. 

Por defecto deberían ser calles libres de coches, o al menos calles en las que sólo se permitiese el tráfico necesario. En caso de no poder cumplir esta condición, igualmente se deberían acometer en ellas medidas efectivas para el calmado del tráfico que además ayuden a cambiar el lenguaje urbano: trazado no lineal, ampliación de aceras, cambios de pavimento, introducción de mobiliario para la estancia…  Estas transformaciones pueden hacerse con proyectos de obra civil, o bien mediante proyectos de urbanismo táctico. Bien tratadas pueden convertirse en calles-patio. Por supuesto, son compatibles con otros usos urbanos, tales como el comercio o las relaciones sociales, que se verán favorecidos por su tratamiento como calles adecuadas para la estancia y el juego.

Calle con circulación prohibida a vehículos, salvo de emergencia u otras excepciones muy puntuales.  Acondicionada para la estancia y el tránsito exclusivo de viandantes. Las calles que pueden regularse así son muy escasas: en ellas el acceso a garajes debe ser nulo o prácticamente nulo y la distribución de mercancías debe poder resolverse desde las calles aledañas. En muchas ocasiones, las calles de convivencia acostumbran a denominarse “calles peatonales”.

Calle de un entorno urbano marcado por la presencia de viviendas, en mayor o menor densidad. Este tipo de calle sirve para ofrecer acceso a los edificios, pero también puede ser lugar de paseo, estancia del vecindario y juego infantil. Por lo tanto, debe constituirse como lugar tranquilo, sin circulación motorizada de paso u oferta excesiva de aparcamiento que pueda atraer coches ajenos a las viviendas y con medidas que favorezcan el calmado del tráfico. Es muy apropiada para generar una calle de convivencia y en el norte de Europa es habitual su tratamiento en forma de woonerf.

En versiones anteriores del Reglamento General de Circulación (RGC) este término correspondía a la señal S-28, hoy renovada y renombrada como “Zona de estancia y juego”.  Identificaba entonces un tipo de calle muy parecida a la actual “zona de coexistencia”. A día de hoy ya no existe este término en el RGC.

Calle longitudinalmente dividida entre calzada y aceras. La calzada se reserva exclusivamente para los vehículos, salvo en los pasos de peatones, donde las personas que caminan tienen prioridad siempre, excepto cuando están regulados por semáforos. Las aceras son espacios reservados para la movilidad a pie y sus usos asociados, en convivencia con árboles y mobiliario urbano de todo tipo. El reparto del espacio entre aceras y calzada no suele ser equitativo, siendo muy habitual que el conjunto de la superficie de las aceras no represente ni el 30% de la extensión total de la calle. 

El abuso de este tipo de calle (el 95% de las existentes en España, según el estudio “Callegrafías”) ha dado lugar a una excesiva segregación del espacio urbano, que fomenta la velocidad de los vehículos y provoca sentimientos de apropiación ajenos a las circunstancias de la calle. Por fortuna, se observa una saludable tendencia a la no segregación de las calles para crear espacios de convivencia allá donde sea posible.

Antónimos: calle de convivencia

Calle a la que sólo se puede entrar y salir por un extremo; esta condición puede afectar a cualquier tipo de tránsito, o bien sólo al tráfico motorizado. En el primer caso puede generar situaciones de inseguridad frente a la violencia interpersonal. En el segundo, es un recurso muy interesante para impedir tráficos de paso. En ocasiones es tan sencillo como colocar algún hito que impida este paso. Debe estudiarse su compatibilidad con la seguridad en caso de incendios.   

Sinónimos: cul de sac, fondo de saco

Vía con fuerte presencia de arbolado y demás vegetación, infraestructura verde y azul, y con un considerable nivel de permeabilidad en el suelo. Favorece la biodiversidad y la calidad ambiental en general, reduciendo el efecto isla de calor. Para contribuir al ciclo natural del agua, la presencia de Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible –SUDS– es muy recomendable. Desde el punto de vista de la movilidad, promueve los desplazamientos activos y desde la perspectiva social anima a la permanencia y el juego; para ello debe ser una calle con buenas  aceras o una calle de convivencia. Por todo ello, este tipo de calle puede contribuir a estrategias ambientales de regeneración y naturalización urbana. 

Puede funcionar como calle-habitación cuando tiene una considerable función estancial o como avenida cuando la movilidad tiene mayor peso. Si conecta zonas verdes o enlaza con espacios naturales exteriores se llama eje verde.

Sinónimos: calle-parque