Mide la capacidad de una ciudad o una zona para mantener y mejorar la funcionalidad de sus componentes y/o sistemas. Está basado en el concepto de capacidad ambiental, parámetro que determina el volumen de tráfico máximo que una calle puede soportar de forma compatible con el uso óptimo del espacio viario, incluyendo el reparto del espacio entre los distintos usos y la calidad ambiental considerada como aceptable.

Mensaje o grupo de mensajes de apariencia objetiva que constituyen la mayoría de los contenidos de los medios de comunicación tradicionales, donde además de las informaciones aparecen también opiniones o reportajes, entre otros contenidos. La información tiene un elevado índice de credibilidad, lo que le aporta un considerable prestigio público.

Se concibe como una red ecológicamente coherente y estratégicamente planificada compuesta por un conjunto de áreas naturales y seminaturales, elementos y espacios verdes rurales y urbanos, y áreas terrestres, dulceacuícolas, costeras y marinas, que en conjunto mejoran el estado de conservación de los ecosistemas y su resiliencia, contribuyen a la conservación de la biodiversidad y benefician a las poblaciones humanas mediante el mantenimiento y mejora de las funciones que generan los servicios de los ecosistemas y facilitan la conectividad ecológica de los ecosistemas y su restauración.

Este concepto surge como idea de la combinación de un cierto incremento de la densidad, por cambio de tipología residencial e incremento de techo, junto con la incorporación de nuevos usos que permitan dotar de algunos servicios de proximidad.

Lugar de transición entre los sistemas de movilidad de alto impacto asociados a la larga distancia y los sistemas locales basados en el principio de proximidad. Coincidente con puertas o con nodos; su carácter no debería acotarse al de un punto, sino ampliarse hasta conformar áreas urbanas de intercambio, relacionadas con cabeceras de redes locales y actividades económicas de escala media.

Término francés que se refiere a una tipología de vivienda intermedia entre la unifamiliar y la plurifamiliar. Se trata de tipologías adosadas de planta baja más uno o dos pisos y más de una vivienda, o de pequeños bloques plurifamiliares de no más de planta baja más tres. Estas tipologías mixtas pueden desarrollarse en parcelas donde ahora se prevé una vivienda unifamiliar aislada de gran tamaño, lo que permitiría una cierta densificación residencial y la incorporación de nuevos usos en planta baja.

Se refiere a la integración entre diferentes modos de transporte permitiendo que las personas puedan intercambiarse entre ellos con relativa facilidad. Es importante reseñar que no sólo se trata de la combinación entre los modos de transporte clásicos de componente motorizado colectivo, sino que también incluye a los sistemas no motorizados en secuencia con el transporte colectivo, entre otros.

Una isla de calor, según la Agencia Estatal de Meteorología, es un área urbana significativamente más cálida que su entorno rural circundante, como consecuencia de las construcciones y actividades humanas. Este efecto está asociado a los cambios en la superficie ligados a la urbanización, que alteran la escorrentía y disminuyen la humedad del subsuelo, y a los efectos de los materiales de construcción (como el asfalto y el hormigón) en la retención de calor. También juegan un papel importante la modificación del albedo superficial —causada por la retención de la radiación saliente en las edificaciones—, así como los cambios en la composición atmosférica por emisiones de gases y partículas. Finalmente, hay un factor añadido, que es el calor antropogénico —procedente de sistemas de climatización, motores, etc.— que, según algunos estudios, puede llegar a ser incluso del mismo orden de magnitud que el calor recibido por radiación. 

Debido a este efecto de isla de calor, la temperatura media anual en grandes zonas urbanas (ciudades de más de un millón de habitantes) puede ser 1 o 2 ºC superior a la del entorno y, en noches con viento en calma y cielo despejado, la diferencia de temperatura entre el centro de la ciudad y las zonas rurales del entorno puede superar los 10 ºC. Aunque también se observa en las temperaturas máximas, en las temperaturas mínimas es en las que más se acusa el efecto de isla de calor urbana.

Aquellos que garantizan el uso no discriminatorio y la circulación de forma autónoma y continua de todas las personas. Siempre que exista más de un itinerario posible entre dos puntos, y en la eventualidad de que todos no puedan ser accesibles, se habilitarán las medidas necesarias para que el recorrido del itinerario peatonal accesible no resulte en ningún caso discriminatorio, ni por su longitud, ni por transcurrir fuera de las áreas de mayor afluencia de personas (Orden VIV/561/201).

Este concepto suele estar relacionado con el tráfico; cuando esto sucede así las calles se clasifican en función de la cantidad y el tipo de tráfico motorizado que se asocian a parámetros geométricos y de velocidad. Este sesgo lo hace obsoleto frente a los desafíos urbanos del siglo XXI.  Sin embargo, aunque este tipo de jerarquización es insuficiente frente a la complejidad del espacio público contemporáneo, ha resultado muy eficaz para la gestión del tráfico en las ciudades y sigue siendo la forma de categorizar las calles empleada en la mayoría de los instrumentos de planeamiento vigentes.