Persona que se lanza sin demasiado criterio a realizar cualquier tipo de actividad cuyas consecuencias son irreparables. Si bien en lo personal suele conducir al suicidio, en el caso de actuaciones urbanas, la solución puede hipotecar la calidad habitacional de ese espacio público durante años. La inercia, la falta de conexión con las necesidades reales de la gente, el escaso sentido del progreso o las caducadas informaciones de las que se dispone para acometer una transformación suelen ser fuentes inagotables de este comportamiento de tristes consecuencias para la vida diaria de las personas.

Unidad de medida muy protagonista en la movilidad: nos aleja o nos acerca según el caso. Aunque es una unidad de medida indiscutiblemente objetiva, su interpretación puede ser muy subjetiva, según cada persona y su contexto social, cultural, temporal y geográfico; así, mientras que para una persona puede ser habitual, e incluso satisfactorio, recorrer a pie uno o dos kilómetros para desplazarse diariamente al trabajo, para otra puede parecer una distancia insalvable sin emplear algún medio motorizado. 

Esta unidad también nos sirve para hablar de proximidad, de autonomía y del ámbito de influencia que una persona puede dominar a pie de forma sencilla: los 15 minutos a pie de la Ciudad del cuarto de hora coincide aproximadamente con un trayecto a pie de poco más de 1 km (exactamente, 1.250 m) a una velocidad de 5 km/h. 

En kilómetros también se medía el ámbito territorial que solían dominar, de manera autónoma, niños y niñas en la primera mitad del siglo XX, frente a los escasos centenares de metros que dominan hoy día sin acompañamiento adulto. Y también en varios kilómetros se mide el distanciamiento al que se han sometido los diferentes usos de la ciudad, generado una zonificación artificial que dificulta resolver nuestras necesidades cotidianas con nuestra propia energía. 

Unidad en la que se mide la velocidad de circulación de vehículos y personas, muy importante cuando se trata de valorar la calidad del espacio público, puesto que a menos velocidad, menor violencia vial. Desde los 5 km/h del paso habitual de las personas caminando hasta los 120 permitidos en autopistas existe toda una codificación bien conocida sobre los límites de la velocidad. 

Habida cuenta de que las ciudades no son para correr, se recomiendan 30 km/h para la movilidad motorizada en las calles urbanas segregadas (con espacio diferenciado para personas y vehículos). Una velocidad con la que pueden convivir coches, bicis y VMPs. Para lograr esas velocidades normalmente no basta con codificarlas o expresarlas en señales: se recomienda implementar medidas capaces de limitar la velocidad, como la reducción del ancho de los carriles, rotura de la linealidad o pasos de peatones sobreelevados, que obligan a los vehículos a mantener velocidades reducidas propias de los espacios sanos y seguros.

Equipamiento urbano que favorece la diversidad de usos, la vitalidad y la proximidad. También sirven como referentes urbanos y nos ayudan a orientarnos. En ocasiones son verdaderos elementos generadores de identidad urbana. Suelen ser concesiones municipales con fines comerciales (como pequeños bares, kioscos de prensa, venta de golosinas…), pero también existen otros que prestan servicios municipales, como los kioscos de información turística, o los propuestos en el programa de París para convertirse en una Ciudad 15 minutos:  “kioscos ciudadanos”, fijos o móviles, con la finalidad de integrar la cultura urbana de proximidad en todos los barrios, proporcionando espacios de convivencia a sus habitantes, de forma que pueden reunirse en ellos, ayudarse mutuamente, y sentirse arropados por asociaciones y agentes municipales.

Espacio reservado para que las personas adultas que llevan a los niños y las niñas al colegio en coche paren y los dejen ir sin bajarse del vehículo. Puede ser una buena medida para aquellos centros que no encuentran alternativas a los desplazamientos motorizados para ir al colegio. En ningún caso se recomienda ubicarlos dentro de los entornos escolares, sino en los bordes de los mismos, ya que aquellos deberían ser espacios libres de vehículos motorizados. Bien planteados pueden contribuir a la autonomía infantil, al menos durante parte del trayecto al colegio. 

La combinación perro - espacio público es un binomio no siempre feliz. La costumbre de convivir con estos animales cobra cada vez mayor importancia. Y aunque el nivel de educación convivencial entre sus compañeros humanos es muy alto, existe un porcentaje de personas que descuidan comportamientos básicos como recoger los excrementos del suelo de calles o parques, provocando situaciones incómodas o insalubres. Muchas personas creen erróneamente que ese residuo biológico es bueno para la salud vegetal de praderas urbanas, parques y jardines. Pero las personas que mantienen esos espacios sufren amargamente las consecuencias de esa actitud incívica, pues los residuos se convierten en un “riego” nauseabundo sobre ellos mismos cuando utilizan desbrozadoras o cortacéspedes.