Medida reductora de velocidad consistente en introducir resaltos en el pavimento de circulación de los vehículos con una altura y profundidad regulada en función de la velocidad de referencia de la vía. Suelen recomendarse para crear áreas de moderación de la velocidad en las puertas de entrada a ámbitos urbanos. Conviene instalarlas alejadas de espacios en los que el ruido que provocan pueda ser molesto (viviendas, colegios, etc.). Pueden ser bandas continuas o estar conformadas por chinchetas. A diferencia de los pasos de peatones sobreelevados, no suponen una oportunidad para la mejora de la accesibilidad.

Hueco en la fachada que conecta el ámbito privado, normalmente de la vivienda, con el ámbito público. Cuando se abren a una calle o a una plaza contribuyen a su vitalidad urbana a través de la presencia de quienes los habitan y de sus variados enseres y plantas. También se incrementa la seguridad, pues son más las miradas pendientes de lo que allí ocurre (“los ojos de la calle” de los que hablaba Jane Jacobs). Se diferencia de las ventanas en su mayor tamaño y en la posibilidad que muchos ofrecen de salir al exterior, lo cual aumenta su contribución a la vitalidad exterior, a la habitabilidad de la vivienda y a la sensación de seguridad.

Mobiliario urbano que debe entenderse como infraestructura propia de la movilidad peatonal, imprescindible para las personas con limitaciones en el movimiento. Puede funcionar además como centro de socialización al aire libre, espacio para los cuidados, el juego y para el trabajo, solarium, zona de lectura o lugar de encuentro, entre infinitas posibilidades. 

Pueden ser accesibles, o no, cuando se instalan complementando a los anteriores para aumentar las posibilidades funcionales y estéticas de aquellos. Tan importante es la calidad del modelo seleccionado como la forma en la que se coloca y la relación con los elementos cercanos. La sombra de árboles, marquesinas o edificios suelen ser magníficos complementos de esta infraestructura peatonal de primera magnitud. 

La densidad de bancos resulta un elemento fundamental para medir la calidad del espacio público. El estudio “Callegrafías”, de la Red de Ciudades que Caminan, estima que 9 de cada 10 calles no disponen de bancos.

Parte de la acera que complementa a la banda de tránsito, situada entre ésta y la calzada. Puede albergar zonas estanciales, arbolado, mobiliario urbano de todo tipo, e incluso comienza a entenderse como la zona en la que disponer el estacionamiento de la vía pública, intercalado así con otros usos de la calle, lo cual evita la generación de calles-pasillo. Son también el lugar idóneo para dotar a las aceras de pavimento permeable e introducir Sistemas de Drenaje Urbano Sostenible (SUDS). Se recomienda un tamaño mínimo de 2,2 metros, medida a partir de la cual puede acoger aparcamiento accesible. 

Sinónimos: franja de servicios

Parte de la acera comprendida entre la fachada y la banda de servicio, destinada principalmente al desplazamiento peatonal. Por ella discurre el Itinerario Peatonal Accesible. Se recomienda una anchura mínima de 2,5 metros.

Ámbito de una ciudad o de un pueblo con una serie de servicios y equipamientos que permiten satisfacer las necesidades cotidianas a pie, lo cual implica mezcla de usos, y en el que las personas que viven pueden identificarse como miembros de una comunidad con vínculos más estrechos que la comunidad que conforma la ciudad o el pueblo en su conjunto. Nexos de unión como el colegio, el centro de salud, la biblioteca, la parroquia, las fiestas, los eventos deportivos, las asambleas, etc. son esenciales para crear esa sensación de comunidad. Así mismo, la existencia de una cantidad suficiente de espacio público urbano favorable a los encuentros entre las personas, inciden en la facilidad de la convivencia y la cohesión humana del barrio.

Cualidad de la que suele hablarse poco en relación con el espacio público, sin embargo resulta imprescindible para conseguir lugares atractivos, de los cuales queramos formar parte o admirar por alguna otra razón. Aunque se trata de un concepto con gran carga subjetiva, normalmente sabemos de lo que hablamos cuando calificamos de bella a una calle o plaza: hablamos de sus proporciones, de su capacidad de sorprendernos, de su cuidada arquitectura, de su relación de armonía con algunos elementos naturales, de su potencialidad simbólica o icónica, de su importancia histórica, de su vitalidad, de su relación con las bellas artes, de su voluntad de estilo o de su embrutecimiento por alguna razón o actividad más o menos permanente. También sabemos que la belleza nos hace más felices.

Antónimos: fealdad

Expresión verbal popular que utilizó la ciudad de La Línea de la Concepción para adaptar el concepto anglófono Kiss & Go con el que se definen los espacios a los que se puede llegar en coche para dejar a niñas y niños para ir al cole. Son lugares que se recomienda ubicar no demasiado cerca de los colegios para que los y las peques puedan caminar un rato antes de entrar en el cole, si bien eso puede hacerse en lugares donde el riesgo sea escaso. Así mismo, el uso de expresiones populares en la comunicación de la movilidad es un factor muy positivo que ayuda a amabilizar los mensajes y a asumir como propias las nuevas costumbres derivadas de los nuevos usos urbanos.

Aparcamiento de bicicletas seguro frente a la intemperie y el vandalismo que funciona como una caja cerrada, dotada de medidas de seguridad y, normalmente, también vigilancia, la cual se instala en el espacio público. Favorece la intermodalidad y puede funcionar en sí misma como un intercambiador o estar integrada o asociada a otro de mayor escala. Su instalación no debe interferir en el Itinerario Peatonal Accesible.