Es una forma de realizar el diagnóstico de una situación, identificando cuatro circunstancias: las debilidades, las amenazas, las fortalezas y las oportunidades. Este análisis permite tomar muchas de las decisiones necesarias en un proceso de comunicación, como orientar mensajes a determinados públicos, elegir medios o definir intensidades. Se utiliza también para la elaboración de diagnósticos de planes urbanísticos, de movilidad y de espacio público, entre otros.

La relación entre espacio público e ideología ocupa parte de la obra de este antropólogo, profesor de antropología religiosa y urbana en la Universidad de Barcelona. Se ha dedicado especialmente a estudiar la construcción de la etnicidad y las estrategias de exclusión en marcos urbanos, además de las representaciones culturales en la ciudad.

Esta magnitud, que indica el número de personas que habitan en un metro cuadrado de territorio, es la base de la ciudad compacta. A más densidad mejor aprovechamiento de los servicios y de los equipamientos públicos.

Lo opuesto a la autonomía. Puede estar generada por circunstancias propias de la persona o motivada por factores externos. La planificación urbanística y el diseño del espacio urbano pueden generar o agravar algunos tipos de dependencia, como sucede a personas con movilidad reducida, algunas de las cuales ni siquiera pueden salir a la calle sin la asistencia de otra persona por las barreras que encuentran en el camino. También son dependientes aquellas personas que no pueden desenvolverse sin coche en su día a día, así como los niños y las niñas, que en las últimas décadas han visto cercenada su autonomía por el sobreproteccionismo adulto y por la hostilidad de un espacio público cada vez más cochificado y menos vívido.

Antónimos: autonomía

Diversidad de actividades realizadas con arreglo a unas normas, practicadas por placer o con ánimo competitivo. Son actividades físicas realizadas por equipos o personas, en ocasiones con sujeción a un marco institucional (por ejemplo, un organismo deportivo). El deporte es una de las principales actividades que pueden desarrollarse en el espacio público gracias a la ganancia de superficie que antes ocupaban los coches. Tanto espectáculos deportivos como la práctica deportiva de base es mucho más fácil y agradable cuando la ciudad está liberada de un exceso de tráfico.

Derecho a disfrutar de un espacio público digno, saludable, seguro y atractivo, el cual debe ser recuperado como parte esencial del hábitat humano y escenario principal del desarrollo de las personas como seres sociales.

Principios fundamentales que abogan por la protección y promoción del espacio público como un bien colectivo, garantizando su accesibilidad y funcionalidad. Se publicaron en el año 2004,  en la revista Ben Baso, órgano de difusión de la Asociación de Profesores para la Difusión y Protección del Patrimonio Histórico. Entre otros se citan el derecho a ser un lugar, a mantener la riqueza de usos, a ser hermoso y auténtico. 

Falta de afecto que, aplicado al espacio público, genera escasa o nula implicación en cuestiones relacionadas con el funcionamiento de la ciudad, como la participación, la vida de barrio o las relaciones sociales con el vecindario. 

Puede estar provocada por múltiples motivos, como los intereses de las sociedades actuales, el predominio de la dimensión digital y audiovisual, la falta de identidad o de atractivo de los lugares en los que habitamos y las formas de vida adaptadas al distanciamiento de los lugares en los que desarrollamos nuestras actividades cotidianas. 

El escaso valor que en general se concede a los lugares más pequeños en relación de las grandes ciudades o el ansia constante por nuevas experiencias también se encuentran entre las causas que provocan este fenómeno de cierto menosprecio a lo propio o lo cercano.

Antónimos: sentimiento de pertenencia

Reducción del uso abusivo (tanto en circulación como en aparcamiento) del coche y la moto en espacios habitados.

Como consecuencia del urbanismo desparramado y la especulación urbana (o ambas) es una tendencia muy frecuente en las ciudades: ir expulsando del espacio urbano algunas funciones que en otro momento habían estado imbricadas en la trama de calles y plazas que formaban la ciudad. Sus consecuencias negativas están relacionadas con el decaimiento de la vida de barrio y con la movilidad: el distanciamiento y las grandes áreas de aparcamiento que las rodean fomentan la movilidad motorizada y hacen que la movilidad natural sea la mínima imprescindible. Se pueden distinguir varias tendencias:

— Deslocalización comercial. En algunos casos llegó a convertir en decadentes algunos centros urbanos de gran predominio comercial, que perdieron gran parte de su valor debido a la decisión municipal de autorizar ese tipo de contenedores donde las personas se consideran más consumidoras que ciudadanas.

— Deslocalización docente. La tendencia a construir campus o facultades en el exterior de las ciudades en vez de restaurar grandes edificios en desuso o dedicar suelo urbano interior a ubicar espacios académicos generó importantes necesidades de transporte.

— Polígonos tecnológicos. Muchas actividades de naturaleza económica podrían desarrollarse en el interior de la trama urbana, sin necesidad de generar suelo específico para este tipo de iniciativas.

— Estadios, zonas de ocio. Atractores de gran cantidad de público en momentos puntuales, también podrían seguir formando parte de la trama urbana.

— Estaciones. El desarrollo de la alta velocidad ha generado absurdas paradojas en términos de tiempo y facilidad de uso del transporte. Algunas estaciones se ubicaron fuera de las ciudades y lejos de otros nodos de transporte como aeropuertos o estaciones de autobús, con lo que se ha logrado multiplicar tiempos de viaje, dificultar la intermodalidad, incrementar el coste e incrementar el uso del coche particular.