Grupos de trabajo normalmente integrados por agentes técnicos municipales y miembros del gobierno local, así como por representantes del tejido asociativo, incluyendo a los grupos informales o ad hoc, bien directamente o a través de los órganos complementarios.

Se refiere a un conjunto de conceptos, principios y prácticas que guían el desarrollo y la organización de áreas urbanas o ciudades. Este concepto abarca una variedad de aspectos, incluyendo la planificación urbana, el diseño de espacios públicos, la gestión de recursos, la infraestructura, el transporte, la vivienda, el medio ambiente, entre otros.

Modelo humano de referencia y medida de los espacios construidos que fue concebido por el arquitecto Suizo, Le Corbusier, en colaboración con André Wogenscky. Esta referencia se publicó en 1948 en el libro llamado Le Modulor seguido por Le Modulor 2 en 1953. Esta relación entre las medidas humanas, la arquitectura y el diseño urbano se ha cuestionado desde la perspectiva de género y generación. El problema es considerar que un hombre adulto puede englobar las necesidades del conjunto social y, por ese motivo, invisibilizar o considerar inadecuadas otras formas de habitar los espacios.

Es la capacidad con que personas y bienes son desplazados entre diferentes lugares dentro de un espacio urbano o de un territorio. Integra una amplia gama de procesos, incluyendo los desplazamientos de peatones y bicicletas, que deberían ser leídos como la parte principal de la movilidad urbana, por delante del uso de vehículos motorizados individuales y colectivos, incluido el transporte público.

La movilidad no se debe plantear exclusivamente como una cuestión de eficiencia urbana, sino que es esencial empezar a entender la movilidad, la inclusión social, el desarrollo económico y la calidad de vida como componentes de un todo. Una gestión diferente de este concepto de movilidad ampliada, correctamente asociada al término accesibilidad, podría catalizar nuevas oportunidades para mejorar el umbral de felicidad de nuestra población.

La que se lleva a cabo con nuestra propia energía: caminar y andar en bici. Debe primar sobre cualquier otra en la planificación de la ciudad.

Movilidad motorizada de uso no individual. Suele identificarse con el transporte público colectivo (tren, tranvía, metro, autobús…) pero también es movilidad colectiva la de los autobuses de empresa y los autobuses escolares, entre otros ejemplos.

La que se lleva a cabo mediante vehículos motorizados. Las bicicletas eléctricas no suelen considerarse dentro de esta categoría.

Enfoque que contempla diferentes niveles de planificación urbana, especialmente en la concepción funcional de las estructuras de la ciudad. Su aplicación en los territorios metropolitanos es muy importante porque permite trabajar simultáneamente con la escala de lo micro (la calle, el parque, la intersección…) y con la escala de lo macro (redes intermodales, regeneración de barrios, nodos de transporte…).

Capacidad para asumir varios modos de transporte simultáneamente en su desarrollo lineal. Es aplicable a los primeros niveles de la red básica, es decir, a los tramos de viario asignados a los desplazamientos a medias y larga distancia, normalmente identificados por una mayor cantidad de espacio disponible para la circulación motorizada.

Punto intercambiador y articulador de movilidad en el interior de la ciudad. Es un área atractora de viajes territoriales, con capacidad para asumir funciones de intercambio modal. Pueden ser de alguna de las categorías siguientes: territorio-equipamiento, territorio-ciudad, ciudad-ciudad o ciudad-centro.