Ámbito de las ciudades que carece de función, al menos aparentemente. Pueden adoptar formas muy variadas: desde un solar abandonado hasta un descampado entre dos barrios a la espera de ser urbanizado, pasando por una instalaciones ferroviarias en desuso y tantos otros ejemplos como queramos imaginar. Forman parte de los llamados “no lugares” y tienen sus consecuencias económicas y sociales. 

Son lugares percibidos como poco seguros y en muchas ocasiones interrumpen la trama urbana dificultando enormemente desplazamientos activos entre zonas próximas. En algunos casos son reservas de biodiversidad.

Espacio en el cual no se puede aparcar bajo ningún concepto por tratarse de una entrada de automóviles en sus garajes, lugares de descanso natural de los coches cuando no se utilizan, por lo cual su acceso debe permanecer siempre operativo. No respetar un vado suele implicar la imposición de sanciones y la retirada del automóvil para dejar la entrada del garaje libre. 

El paso de la calzada al aparcamiento no debe afectar al itinerario peatonal, tal como se recoge en la normativa estatal de accesibilidad: ni alterar las pendientes ni modificar los pavimentos en la franja peatonal que atraviesa, lo cual además ayuda a minimizar el impacto visual de estas circunstancias. 

También puede referirse a las partes de los cursos de los ríos con un fondo firme por donde pueden ser atravesados a pie, en vehículos o con animales.

Estado de buena predisposición a la hora de abordar procesos transformadores. Con frecuencia los cambios urbanos son aceptados con dificultad por alguna parte de la ciudadanía, que teme perder privilegios (usuarios y usuarias de coches, por ejemplo) u oportunidades (algunos grupos de comerciantes), generando una energía negativa ante cualquier cambio. Para eso resulta suficiente la fuerza ejecutiva derivada de la gobernanza, combinada con una firme voluntad de cambio. Esta mezcla no es muy frecuente, por lo que, cuando existe, solemos revestirla de heroicidad y denominarla valentía

Parapeto utilizado aparentemente para proteger al peatón de los peligros del coche, cuando normalmente esconde una intención bien distinta: permitir que los coches circulen sin obstáculos ni indeseadas complicaciones. Normalmente se utilizan en lugares donde el tráfico a motor no ha sido objeto de calmado o domesticación, por lo que la sensación de inseguridad es muy acusada. También es posible ver su uso en calles con plataformas únicas; esto sucede cuando no se confía demasiado en la  virtudes de este tipo de vías, no se han diseñado de manera coherente con las premisas que deben regir en el espacio compartido, o se pretende evitar el aparcamiento indebido, facilitado por la ausencia de bordillo. Este tipo de vallas pueden mitigar algunos de estos problemas pero transmiten la idea de que el peatón es un simple invitado en la ciudad de los coches e interrumpen sus itinerarios naturales.

Conjunto de elementos vivos formado por árboles, praderas, arbustos y plantas, presentes tanto en la naturaleza como en espacios antrópicos. En relación con el espacio público conforman una parte fundamental del mismo, normalmente denominada verde urbano; cuando conforma una red interconectada con espacios verdes exteriores se llama infraestructura verde. 

Su importancia en la ciudad deriva de la incorporación de elementos naturales que sirven como contrapunto a la dureza, la artificialidad e incluso la contaminación y el calor que aportan la mayoría de las infraestructuras viales y los edificios. Para medir si su proporción es adecuada en una ciudad comienza a apelarse a la Regla 3-30-300 (ver al menos tres árboles desde la ventana, que el 30% de la superficie pública sea canopia vegetal y que cada domicilio quede a menos de 300 m de un parque), de la cual la mayoría de las ciudades se encuentra muy alejada. 

La abundancia de vegetación guarda una proporción directa con la reducción del exceso de calor, incluso la vegetación espontánea que nace en juntas, grietas y solares descuidados. En ella concurre la fauna urbana en busca de refugio o alimento, generando así tanta más biodiversidad a mayor variedad de especies vegetales se incorporen a la ciudad.  La reserva de suelo destinada a albergar superficies vegetadas se las llama Zona Verde en las leyes de suelo debido a su color, sin embargo la variedad de colores de estos espacios embellece y da identidad a estos ámbitos.

Instrumento mecánico, con o sin motor, que permite trasladar personas o materiales entre dos puntos. Muchas veces se confunde la palabra “vehículo” con la parte de éstos que son propulsados por motor, pero también los de tracción humana o animal son vehículos. 

Relación entre el tiempo que se invierte en realizar un trayecto y la longitud del mismo. Varía según las posibilidades que ofrece cada modo de transporte y en el caso de la movilidad natural, de las capacidades y circunstancias de cada persona. Aunque es muy habitual decir que la velocidad de los peatones es 5 km/h lo cierto es que la velocidad del peatón no existe: ¿a que velocidad se desplaza quien da sus primeros pasos en la ciudad? ¿Y quien camina con la ayuda de un perro? ¿O quien observa un escaparate? 

Por su parte la velocidad de los vehículos, cuando se desplazan por espacios urbanos, es una magnitud que puede producir daños: desde estrés (invisible pero sumamente nocivo para la salud) hasta la muerte, pasando por las enfermedades relacionadas con el ruido y la contaminación. Por eso la ciudad no es para correr y en ella los vehículos deben acomodarse a las necesidades de seguridad (la tan deseada visión cero de siniestralidad vial), salud y confort ambiental de las personas. En los últimos años la velocidad máxima se ha reducido a 30 km/h en la mayoría de vías urbanas (las de un solo carril y las de un carril por sentido), a 20 en Zonas de coexistencia y a 10 en Zonas de estancia y juego, lo cual supone un gran avance, aunque aún hay margen de mejora en aquellas que se conservan a 50 km/h sin ser autovías urbanas. 

La velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos viene definida por el código de la circulación y las señales horizontales y verticales y el control que los cuerpos de seguridad pública ejercen a través de distintos instrumentos tecnológicos. No obstante, para favorecer su cumplimiento es muy aconsejable disponer medidas reductoras de velocidad como  lomos y estrechamientos de calzadas, entre otros.

Hueco en la fachada de un edificio que sirve para introducir luz natural, mirar  y, normalmente, también ventilar. Cuando miran a calles o plazas conectan el espacio privado con el espacio público, aportándole seguridad y vitalidad. Se diferencian de los balcones en su menor tamaño y en que ofrecen menos posibilidades para interactuar con el exterior. Sus alféizares, cuando se ocupan con plantas, también enriquecen la calle.

Evento festivo de máximo interés comunitario, todavía, pese a los cambios culturales en curso, muy importante y consolidado en pueblos y barrios. Normalmente se celebra de noche (aunque también se programan sesiones vermú) y la música es protagonista, rodeada de otros atractivos dominados por los encuentros vecinales, las interacciones y en muchos casos la nostalgia por el tiempo pasado. Tradicionalmente tienen lugar en las plazas mayores de pueblos o barrios, si bien en algunos lugares llegaron a retirarlas de la trama urbana. La verbena es gratuíta (promovida por el municipio o alguna entidad vecinal) y suele contar con la participación activa del público, a diferencia de los conciertos, muchos de los cuales son meramente contemplativos. Dinamización urbana en estado puro, tradicional, vivo y, por fortuna, todavía contemporáneo.

Infraestructura compuesta por la vida vegetal de la ciudad. Antes se consideraban verde urbano los parques y jardines, pero en la actualidad se utiliza más el concepto de malla verde, compuesto por todos los elementos naturales, que tienden a conectarse entre sí creando un todo biológico.

Hoy en día el verde urbano ha saltado del plano del suelo para incorporarse a fachadas, cubiertas, mobiliario e incluso elementos de sombra, dando una nueva identidad y materialidad a elementos donde la vegetación hasta ahora no era bienvenida.