Documentos formales en los que se expresa una opinión acerca de un proyecto determinado que se somete a información pública siguiendo las normativas de permeabilidad que prevén los procesos administrativos. Pueden referirse tanto a intereses individuales como a aspiraciones colectivas.

Medidas reductoras de velocidad consistentes en elevaciones parciales que quedan recortadas por los laterales. Permiten el paso sin incomodidades a vehículos de determinada anchura como autobuses, y pueden ser sorteados por ciclistas. Son interesantes para emplear en zonas de convivencia con plataforma única.

Aparcamiento en el borde de una ciudad, pueblo o barrio que el Ayuntamiento dispone para que quienes llegan en coche puedan dejar ahí su vehículo. Normalmente son gratuitos y, en algunos casos, cuentan con vigilancia. Se le suele llamar “aparcamiento disuasorio”, sin embargo es necesario tener cuenta que por sí sola esta infraestructura no disuade de la entrada al pueblo o la urbe en coche: lo que realmente disuade son las restricciones y dificultades que encontramos si decidimos no emplear este tipo de aparcamientos.

Da identidad a un lugar, reforzando la función estancial frente al recorrido, especialmente adecuados para situarlos frente a equipamientos públicos.

Señala la entrada a una zona donde se debe modificar el comportamiento y reducir la velocidad, por ejemplo, en los extremos de calles de convivencia en la entrada a calles escolares.

Indica la presencia de elementos de ordenación viaria como pueden ser los dispositivos de reducción de velocidad.

Zona de tráfico calmado, identificada como entorno urbano seguro, accesible y tranquilo. Su nombre deriva de que la velocidad máxima en ellas está limitada a 30 km/h.  Se caracterizan por aplicar medidas de pacificación del tráfico, que en ocasiones se complementan con otras de adecuación del espacio público. Se convirtieron (hoy ya no tienen gran protagonismo, al menos bajo esa denominación) en declaraciones sociopolíticas avanzadas sobre la necesidad de dar prioridad a la seguridad, la salud y el  bienestar sobre los planteamientos básicos del transporte.

Ya definidas por Buchanan desde mediados del siglo pasado y reinterpretadas en los últimos años bajo figuras como las supermanzanas o las áreas funcionales. Es el nuevo barrio y constituye una base muy sólida para la implementación de estrategias de cercanía.

Siempre que es posible o se estima necesario es muy útil convocar asambleas para conseguir la participación directa de las vecinas y vecinos en proyectos concretos. Este modo de participación se puede utilizar tanto en el ámbito urbano como en el rural. Cada asamblea se puede reunir más de una vez, con asesoría técnica o no, siempre con la finalidad de definir, conocer y poner en marcha un proyecto concreto. La captación de información mediante asambleas abiertas es muy útil para la gestión del espacio público y la movilidad cuando el ámbito de actuación no afecta a la movilidad general de la ciudad. Consta de estímulos para testar la opinión de la gente lanzados a la ciudadanía. No obstante, resulta interesante prevenir los posibles usos perversos de esta fórmula, que puede ser capitalizada por el interés particular de algún grupo de presión y pervertir la finalidad esencial de captar el sentir mayoritario.

Este término se emplea a menudo para hacer referencia a elementos distintos de los bancos normalizados; son principalmente muros bajos de todo tipo que se encuentran los espacios públicos  para delimitar su perímetro, definir las áreas con actividades particulares o construir zonas elevadas de plantación; también escaleras, pedestales o las barandillas cuando tienen la altura adecuada. Aunque no cumplan las condiciones normativas de la accesibilidad universal son fundamentales para la apropiación del espacio público y la generación de apropiaciones diversas. Gehl se refiere a ellos en  su libro La humanización del espacio urbano: La vida social entre los edificios.