deslocalización
Como consecuencia del urbanismo desparramado y la especulación urbana (o ambas) es una tendencia muy frecuente en las ciudades: ir expulsando del espacio urbano algunas funciones que en otro momento habían estado imbricadas en la trama de calles y plazas que formaban la ciudad. Sus consecuencias negativas están relacionadas con el decaimiento de la vida de barrio y con la movilidad: el distanciamiento y las grandes áreas de aparcamiento que las rodean fomentan la movilidad motorizada y hacen que la movilidad natural sea la mínima imprescindible. Se pueden distinguir varias tendencias:
— Deslocalización comercial. En algunos casos llegó a convertir en decadentes algunos centros urbanos de gran predominio comercial, que perdieron gran parte de su valor debido a la decisión municipal de autorizar ese tipo de contenedores donde las personas se consideran más consumidoras que ciudadanas.
— Deslocalización docente. La tendencia a construir campus o facultades en el exterior de las ciudades en vez de restaurar grandes edificios en desuso o dedicar suelo urbano interior a ubicar espacios académicos generó importantes necesidades de transporte.
— Polígonos tecnológicos. Muchas actividades de naturaleza económica podrían desarrollarse en el interior de la trama urbana, sin necesidad de generar suelo específico para este tipo de iniciativas.
— Estadios, zonas de ocio. Atractores de gran cantidad de público en momentos puntuales, también podrían seguir formando parte de la trama urbana.
— Estaciones. El desarrollo de la alta velocidad ha generado absurdas paradojas en términos de tiempo y facilidad de uso del transporte. Algunas estaciones se ubicaron fuera de las ciudades y lejos de otros nodos de transporte como aeropuertos o estaciones de autobús, con lo que se ha logrado multiplicar tiempos de viaje, dificultar la intermodalidad, incrementar el coste e incrementar el uso del coche particular.