Calle central, cívica y/o comercialEn este tipo de calle el factor más relevante es la presencia de actividades de pública concurrencia: equipamientos públicos, comercio, servicios y empleo. Son calles que contribuyen a las dinámicas económicas y a la cohesión social del área urbana, al ofrecer oportunidades de intercambio comercial, acceso a servicios y equipamientos básicos. |
Calle de convivenciaCalles sin segregación de usos en las que las funciones estanciales y el tránsito peatonal conviven con la circulación calmada de un número reducido de coches. En ellas las personas pueden ocupar toda la anchura de la calle y tienen prioridad sobre los vehículos. Suelen desarrollarse sobre plataformas únicas. Su configuración espacial y la disposición del mobiliario debe favorecer la prioridad peatonal y la circulación calmada. Este tipo de calles solo funcionan realmente si el tráfico es muy reducido, bien porque su acceso es restringido o porque se ubican en barrios residenciales donde el paso de vehículos es insignificante. La FEMP y otras muchas organizaciones recomiendan para este tipo de calles una velocidad máxima de 10 km/h. Para saber más sobre ellas: https://ciudadesquecaminan.org/blog/resena/calles-de-convivencia/ |
Calle escolarVía en la que existe al menos un centro escolar, público o privado. requiere un diseño adecuado y especialmente cuidadoso con la seguridad y la calidad ambiental. En ellas cabe calmar el tráfico con lo que se reduce el ruido, la contaminación atmosférica y el riesgo de atropellos. Fomentar, por otro lado, la movilidad peatonal, la actividad estancial, una espera y encuentros agradables, el juego y las relaciones de la comunidad educativa. No solo las calles de acceso sino todo el entorno escolar debe contribuir a la autonomía y hábitos saludables de movilidad infantil. |
Calle peatonalCalle con circulación prohibida a vehículos, salvo de emergencia. Acondicionada para la estancia y el tránsito exclusivo de viandantes. Las calles que pueden regularse así son muy escasas: en ellas el acceso a garajes debe ser nulo o prácticamente nulo y la distribución de mercancías debe poder resolverse desde las calles aledañas. |
Calle residencialEn un entorno urbano marcado por la presencia de viviendas, en mayor o menor densidad, este tipo sirve para ofrecer acceso a los edificios, pero también puede ser lugar de paseo, estancia del vecindario y juego infantil. Por lo tanto, debe constituirse como lugar tranquilo, sin tráfico de paso u oferta excesiva de aparcamiento que pueda atraer coches ajenos a las viviendas. |
Calle segregadaAquellas en las que los vehículos tienen la prioridad de circulación, salvo sobre las aceras, donde no pueden circular ni aparcar, y en los pasos habilitados para el cruce peatonal, donde deben ceder el paso según la presencia de peatones en los pasos de cebra o, en su caso, según la regulación semafórica. |
Calle verdeSon ejes con fuerte presencia de arbolado y demás vegetación, infraestructura verde y azul, con mayor permeabilidad del suelo. Pueden aplicarse para conectar zonas verdes o enlazar con espacios naturales exteriores. Favorecen la biodiversidad y la calidad ambiental en general, reduciendo el efecto isla de calor. Por lo tanto, pueden contribuir a estrategias ambientales, de regeneración y naturalización urbana. Desde el punto de vista de la movilidad, promueve los desplazamientos activos y desde la perspectiva social anima a la permanencia y el juego. Para contribuir al ciclo natural del agua, la presencia de Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible –SUDS– es muy recomendable. |
Calle-avenidaCalle con buenas aceras. |
Calle-garajeCalle en la que el aparcamiento es la función principal. Aparte de sus consecuencias negativas para el reparto equitativo del espacio y la belleza suelen generar gran volumen de tráfico de agitación (tráfico en busca de un estacionamiento). Las calles estrechas con dos bandas de aparcamiento, una a cada lado, son su máximo exponente. |
Calle-habitaciónCalle de convivencia o calle con buenas aceras pensada para albergar múltiples funciones, entre ellas el encuentro, el descanso y el juego. El tránsito y el aparcamiento de vehículos también pueden formar parte de sus usos, pero no son los más importantes y su diseño no está supeditado a ellos. También se emplea como sinónimo el término calle-salón. |